Dire qu'il suffit d'avoir le permis et un compte en banque plutôt bien garni pour se payer un tel monstre... Passé quatre vingts ans aucune loi n'empêche de rouler avec ça... Heureusement que l'on n'en croise pas souvent sur la route... Et pour les freinages d'urgence je suis sûr qu'elle utilise un parachute doré... Pour faire court moi ça ne me fait pas rêver du tout... ça aurait plutôt pour effet de me foutre en rogne.

pour le freinage elle a un peu comme un aéro frein celui ci se lève comme un "parachute" lors du freinage a haute vitesse et ralenti l'auto

Nombre de cylindres
8

Alésage x course
125 x 130 mm

Cylindrée
12763 cc (14726 cc pour le prototype)

Rapport volumétrique
6,5

Nombre de paliers
9

Soupapes
3 par cylindre

Distribution
1 ACT

Puissance estimée
Entre 200 et 300 cv à 1700 tr/min

Régime maxi
3000 tr/min

Couple maxi estimé
Entre 70 et 100 mdaN

Puissance administrative
73 CV

Empattement
4,27 m (4,57 m pour le prototype)

Masse
Entre 3 et 4,5 tonnes selon les modèles

Vitesse maximale
Plus de 200 km/h

Consommation
40 à 50 l/100km

Voici un vrai moteur Bugatti, ici celui de la Royale, tous les moteurs de cette illustre maison avaient la particularité que l'ensemble des composants étient usinés sur toute les faces.

Le Patron, Ettoré Bugatti était un génie de la mécanique, il à déposé des centaines de brevets, la seule chose qu'il n'a jamais fabriqué pour ses voitures sont les pneus. Mécontent de celles qui se vendaient à son époque, il fabriquait même ses machines outils.

Et petit détail sur le Royale 8 cylindres de 5,3 litres de cylindrée dont le bloc est coulé d'une seule pièce en fonte